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エアクリーナーBOXの吸気充填効率についての考察

毎日、沢山のオーナー様にご覧いただきまして誠にありがとうございます。


昨年からXR250シリーズ用強化パーツといたしまして出品いたしておりますこの『強化エアクリーナー・エンジンブリーザーセット』でございますが、アクセス数やウォッチは多いことから、皆様におかれましては『ご興味や効果』がご関心のように伺えます。
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なぜ、このセットをご紹介したかと申しますと当方が純正キャブレター強化仕様から現在のME08用PDキャブレター仕様に装換した際に経験いたしましたことに始まります。


ある程度の見当をつけて基本ジェッティングを決めましてから、装着後に様子を見ながら再調整していくようにしまして試走しました。

当時のセッティングは、エンジンはMD30のままに排気系はエキパイをME08、マフラーをWBのEシリーズメガホンタイプでエアクリーナーはME08の湿式スポンジクリーナーにダクトは同じくME08同様の全開タイプ(ダクトキャップなし)に純正ブリーザーでした。
(のちのエンジンOHで中身はME08に全て装換)


単純に考えれば(固定概念上)、これで吸入効率が良くなったと思いましたがこれが『誤算』でした。


確かにPDキャブに替えたことでスロットルのダイレクト感は得られたものの、思いのほかレスポンスが良くなくスロットルの開度にエンジンがついてこないうえにトルク感も薄く感じる状況に陥りました。


エンジン特性はMD30のまま(バルブリフトのオーバーラップ量が非常に少ない)なので、吸気効率や排気効率は最低でもME08のカムシャフトに変えない限りはやむを得ないと割り切り、このことを踏まえて吸気系の見直しを考案しました。


吸入効率を上げるには流速を稼がなければならないと思いつき、ダクトにガムテープで5分の1ずつ面積を絞りながら試走するもあまり効果はありません。

ならば、試しにダクト全開でクリーナーを純正(乾式)に戻してみようとひらめき、これで走ったところレスポンスとトルクがはっきりと体感できたのです。なぜ、純正クリーナーだとよいのか考えてみると確かに吸入効率としては性能はイマイチながらも吸入する面積がスポンジタイプのように全面吸入と比べて絞られていることから、インマニに近いほど吸入流速を稼ぐことができることに気が付きました。

そこで、スポンジクリーナーにダクトキャップを取り付け流速を損失しないよう極力クリーナー直前でダイレクトに導くことで効果を得ようと早速試したら、『大当たり』でした。
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以上のプロセスを踏まえて、エアクリーナーの種類を問わずに吸気効率とさらなる充填効率の確保を得るべく、ダクトキャップの装着したうえで、強化ブリーザーでエンジンクランク内圧を素早く開放することでクランク回転を適正に保ち、燃焼効率の補助的役割を持たせてあげることが非常に重要であります。
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もし、キャブレターを交換した際にレスポンスが落ちたりトルクが薄く感じたりした時はキャブのジェッティングはいじらないで、まずは環境から整備してみてください。



以上の経験を基に、『純正キャブレター強化セット』にもダクトキャップをセットしている次第であります。
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ただでさえエア吸入位置がシート下にあるのですから、少しでも効率の良い方法を考えてやることで効率且つ効果のあるセッティングで燃焼効率を高めることがエンジンパワーにも燃費にもダイレクトにつながると考えております。


各オーナー様も今の吸気環境がベストかどうか、是非見直してみてはいかがでしょうか?


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プロフィール

TWR PRODUCTS

Author:TWR PRODUCTS
初めまして!TWR(Thousand Wave Racing)と申します。
ノーマルを基本としたXR250(MD30)のチューンをしています。あまりお金を掛けずにいじること「チープチューン」をモットーに、いろいろ製作開発しています。個人レベルですが参考になれば幸いです。

自己紹介
根っからのオフロードライダーです!
乗り始めはMTX50から始まりMTX125、CRM250Rと乗り継いで今はホンダ伝統の名車XR250V(97式)を乗って林道、レース、ツーリングといじりまわすに飽き足らず、自分でオリジナルパーツを製作しています。RFVCエンジンやオイル系統ならお任せください!
また、『ヤフオク』をはじめとしてヤフーショッピング・直販サイト・Amazon でも製作品を頒布していますので興味があったらご覧下さい。
モットーは「チープチューン」です。

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